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全球物流網絡為企業應對貿易摩擦降成本    日期:09-14

今年,在國際貿易市場上,物流成本的變動令不少跨境商家叫苦不迭,尤其是遵循薄利多銷原則的小商品商家,物流成本的升高甚至直接給他們帶來了毀滅性的打擊,出口商人陳鵬就是這眾多商家中的其中一員。

對于以售賣10元手機殼為主要業務的陳鵬來說,俄羅斯是他最主要的出口市場,但是因為今年國際貿易水平的不穩定,平郵經歷了兩次漲價,原本一個手機殼出口到俄羅斯僅需5元,而如今,這個數字直接翻倍變成了10元,每月由原來的盈利變成了虧損十幾萬元,陳鵬有苦難言。

不過就在多年事業上的打拼眼看就要付諸東流時,轉機突然出現,菜鳥網絡推出了超級經濟專線,令陳鵬的物流成本重新回到了5元,他的生意也因此起死回生。

進入21世紀以來,經濟全球化和貿易一體化的趨勢越來越明顯,如今的世界,已經不是一個國家光靠單打獨斗就能取得經濟長穩發展的局勢了,只有互利共贏才是經濟發展的真諦,于是,貿易間的合作尤為重要。

不過,近段時間的貿易環境實在難以言說,由美國主導的貿易戰“戰火“燃遍全球,各種關稅壁壘層層疊高,大有貿易保護注意抬頭的跡象。在這樣的背景下,世界貿易的變數陡增,全球的貿易商都因此受到了傷害。

關稅的提高是造成目前這種情況的原因之一,另一方面,還有一個容易讓人忽略的元素,那就是物流成本的提高。尤其是對于中小出口商家來說,物流成本在總成本中所占的比例極高,銷量是他們賴以生存的指標,物流成本的提高,或許直接壓榨了他們僅有的利潤空間,甚至是令其做起了虧本的買賣。

從這方面來說,菜鳥的超級經濟專線的確是拯救了不少中小出口商家。實際上,隨著線上交易系統越來越發達,交易方式越來越全面,交易需求也越來越旺盛,然而對于一項交易來說,至少當商品到達消費者的手上讓其驗收,才能算是階段性的結束,這就內在的要求了物流系統必須發達。

根據上個月發布的《2018年上半年中國“泛電商”獨角獸數據報告》顯示,在“物流科技獨角獸”名單上,菜鳥以200億美金的估值名列榜首,這樣的成績說明了菜鳥擁有改善物流行業的能力,同時,也要求其作為行業龍頭必須肩負起帶頭發展物流行業的責任。

其實,除了超級經濟專線,由阿里巴巴旗下的菜鳥網絡牽頭的中國智能物流骨干網早在2013年就已經啟動,毫無疑問這是一個符合行業發展大趨勢的動作。

近年來,不僅是在物流行業,在各行各業中,人工智能和大數據都得到了充分的重視和運用,一方面是因為人工智能作為工業4.0的驅動力,很可能在未來將會帶來顛覆性的成果,另一方面,僅從目前的成果來看,人工智能和大數據已經為企業和消費者帶來了可見的便利。

正如馬云所說,國家智能物流骨干網由兩部分組成,一是在國內做到24小時必達,將物流成本降低到GDP的5%以下,二是在全球沿著“一帶一路”,打造全球72小時必達。想要完成這樣的目標,離不開交通網絡的打造,更離不開科技賦能的運用。

要知道,在交易盛行的當今世界,各行各業的發展都離不開物流,作為各行業發展的基礎產業,降低物流成本,提升物流速度不僅是物流業發展的必然選擇,也是其他行業發展的倚靠。

雖說目前國內24小時必達,國際72小時必達只是部分實現,可以說是一個美好的愿景,但是,多年以來物流行業的驚人發展有目共睹,正是因為有了這樣的目標,才能以更清晰的思路向前奮進,最終惠及生產商和消費者。

此新聞由“深圳市韓潤國際物流有限公司”轉載自“中國經營網”

 

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